二○一六年九月我曾發表一篇「汽車是裝了輪子的電腦」，其實那是針對汽車銷售業可否進駐資訊專區所引發的爭議，隨興之作。二○一七年初接獲嚴凱泰董事長邀請，於五月間參訪裕隆公司，談到該公司正研發電動車，除展示原型車外，並對產業前途交換意見，嚴董先翁有內燃機之父的美譽，子嗣毅然決定研發電動車，固然是提前部署，其內心的掙扎矛盾，當然可以想見。其後嚴董病逝、裕隆聯手鴻海發展電動車，則為各界共聞的後續發展，當然也是大勢所趨。
在賭城有四十年歷史的CES（消費電子展），傳統上是電子大廠的舞台，二○二二年竟有不少車廠參展，甚至還被媒體譽為the best auto show in years，看似喧賓奪主，其最重要的原因，車子除了會移動外，幾乎無一不與消費電子有關，而移動的特性，因EV（電動車）崛起，也向「電」更靠進一步，去年開始，因車用晶片短缺引發不少車廠停工，只是為裝輪子電腦的說法添一例證罷了。
就在一個多月前，中國大陸的蔚來汽車公司在柏林發表second living room，第二起居室的口號，其實與家具裝潢無關，而是除傳統汽車強調的馬力、加速及設計外，車主可利用擴充實境的面罩、觸控式螢幕、多變化儀表板，再加上無線更新的軟體，使座駕變身為多媒體起居室。當然這種產品，姑不論消費者乃至監理機關是否埋單，但的確改寫了傳統上對汽車刻板的印象，也勢必產生嶄新的商業模式。以往車廠扮演integrator角色，整合各種零配件，但不同供應商作業系統有別，又難免齟齬。最近歐洲已有廠商想扮演智慧手機中Android的功能，發展出European car OS，一旦成真，汽車不過就是一個可快速移動的多功能家電產品。
依歐洲財經雜誌調查，歐洲車廠的軟體工程師已多於機械工程師，汽車工業的就業人口結構丕變，甚至德國四大車廠董事會中，已有呼聲要求有資訊科技的代表，以期提升軟體發展的競爭力。去年，本基金會提出呼籲，要注意Cartech對Fintech的啟發，事實上近一年半來，汽車內的程式碼動輒數以億計，加上AI助陣，汽車業已一再變身，顛覆以往想像空間。但金融界所受啟發，似不如預期，當然金融重在穩健發展，又係特許行業，多少受法規及主管機關的監督（另一方面，也是保護），但這些門檻，都不應成為產業創新進步的障礙。
因科技創新而華麗變身的行業，其專業人力供需的風貌，將大異於以往，誠如「經濟學人」早期所說Innovation, the elixir of progress, has always cost people their jobs，在歷次工業革命時，就業受影響的局限於低技勞工，但這一次失業的可能是大量的知識分子或專門技術人士（例如前述歐洲汽車業），看近幾年國際上常見AI機器人取代專業人員（如藥劑師）的討論，就可知道在各種行業華麗轉身的背後，有很多極為棘手的社會問題乃至政治問題等待解決。
(本文刊載於2022-12-05 聯合報)